- Нормирование износов элементов корпуса.
Состояние конструкций корпуса с износами характеризуется остаточными толщинами, которые определяются на основании замеров.
Нормы допускаемых остаточных толщин в правилах РРР назначены с учетом разделения судов на 2 группы:
1 группа
- Грузовые суда внутреннего плавания всех классов, длина 50 м и более
- Пассажирские суда
- Нефтебункеровочные станции
- Суда технического флота классов «М», «О», длиной 50 м и более
- Суда смешанного плавания независимо от типа и длины
2 группа
- Все прочие суда, не включенные в 1 группу
Нормы средних остаточных толщин основных групп связей
|
основные группы связей |
нормы средних остаточных толщин tср |
|
настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор палубы, днищ в средней части судна |
0,8t |
|
обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок в любом сечении корпуса судна |
0,7t |
Нормы минимальных остаточных толщин (тетр.)
|
Наименование связей |
Минимальная толщина листов обшивки при длине судна 80 м и класса "О-ПР" |
|
наружная обшивка в средней части судна |
3,5 |
|
скуловой пояс |
4 |
|
ширстрек и палубный стрингер в средней части судна |
4,5 |
- Нормирование местных остаточных деформаций
Состояние конструкции корпуса с деформациями характеризуется максимальными остаточными стрелками прогибов и размерами деформированных участков конструкций в плане.
Местные остаточные деформации листов с наборов (вмятины) оцениваются по 3 нормируемым параметрам:
- По степени распространение вмятин по ширине корпуса отдельно для палубы и днища b/B или по высоте борта судна h/H.
- По максимально допустимой стрелки прогиба (f) вмятины.
- По отношению стрелки прогиба вмятины(f) к наименьшему ее размеру в плане (l).
Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором (вмятин)
|
Нормируемый параметр |
Нормы местных остаточных деформаций |
|
Относительная протяженность вмятин по ширине корпуса в одном сечении ∑bi/B для днища в средней части судна |
0,25 |
|
Допустимая стрелка прогиба вмятин f, мм для днища в средней части судна |
60 |
|
Допустимая стрелка прогиба вмятин f, мм для бортов в любой части корпуса судна |
150
|
Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором (вмятина) устанавливаются ПРРР.
Недопустимые дефекты
При оценки технического состояния корпуса судна по результатам дефектации и принятия решения о дальнейшей эксплуатации судна все дефекты его корпуса разделяют на допустимые и недопустимые.
Допустимые дефекты – это те, при которых разрешается эксплуатация судна, т.е. дается оценка (годное, годное с ограничениями)
Недопустимыми являются дефекты, при которых судно запрещается эксплуатировать, оценка тех состояния - негодное.
Относятся:
- Дефектф, нормируемые параметры которых превышают допустимые ППП (табл практ.)
- Общий остаточный прогиб (изгиб, перегиб) корпуса, сопровождающийся разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок набора, резкими поперечными складками палубного настила, обшивки днища, бортов или др. признаками, наметившимися переломом корпуса.
- Отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане превышает 0,1 или значение стрелки прогиба более 250 мм.
- Гофрировка имеет стрелку прогиба 0,1 расстояния между балками набора, а для палубы, днища и шерстрека при поперечной системе набора в средней части корпуса более 0,05
- Бухтины имеют стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками судового набора на любом участке по длине судна.
- Нарушение непроницаемости наружной обшивки настилов палуб и второго дна, обшивки бортов и непроницаемых переборок.
- Разрывы и трещины балок набора и сварных швов соединяющих балки между собой и с обшивкой.
