Состояние конструкции корпуса с деформациями характеризуется максимальными остаточными стрелками прогибов и размерами деформированных участков конструкций в плане.
Местные остаточные деформации листов с наборов (вмятины) оцениваются по 3 нормируемым параметрам:
- По степени распространение вмятин по ширине корпуса отдельно для палубы и днища b/B или по высоте борта судна h/H.
- По максимально допустимой стрелки прогиба (f) вмятины.
- По отношению стрелки прогиба вмятины(f) к наименьшему ее размеру в плане (l).
Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором (вмятина) устанавливаются ПРРР.
Недопустимые дефекты
При оценки технического состояния корпуса судна по результатам дефектации и принятия решения о дальнейшей эксплуатации судна все дефекты его корпуса разделяют на допустимые и недопустимые.
Допустимые дефекты – это те, при которых разрешается эксплуатация судна, т.е. дается оценка (годное, годное с ограничениями)
Недопустимыми являются дефекты, при которых судно запрещается эксплуатировать, оценка тех состояния - негодное.
Относятся:
- Дефектф, нормируемые параметры которых превышают допустимые ППП (табл практ.)
- Общий остаточный прогиб (изгиб, перегиб) корпуса, сопровождающийся разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок набора, резкими поперечными складками палубного настила, обшивки днища, бортов или др. признаками, наметившимися переломом корпуса.
- Отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане превышает 0,1 или значение стрелки прогиба более 250 мм.
- Гофрировка имеет стрелку прогиба 0,1 расстояния между балками набора, а для палубы, днища и шерстрека при поперечной системе набора в средней части корпуса более 0,05
- Бухтины имеют стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками судового набора на любом участке по длине судна.
- Нарушение непроницаемости наружной обшивки настилов палуб и второго дна, обшивки бортов и непроницаемых переборок.
- Разрывы и трещины балок набора и сварных швов соединяющих балки между собой и с обшивкой.
