Перші автомобілі на вулицях Києва

Нині не можна уявити наше повсякденне життя без авто-
мобіля А чи знаєте ви, що історія його появи тісно пов’язана
з Києвом?
Київ був одним із міст, де традиційно втілювалися в життя
сміливі інженерні ідеї Тут у кінці дев’ятнадцятого століття
з’явився електричний трамвай, який був другим у Європі
(після Берліна), а на початку двадцятого – фунікулер з’єд-
нав Верхнє місто з Подолом У київському небі можна було побачити перші багатомоторні літаки й дирижаблі А сто п’ятнадцять років тому сенсацією стала поява на Подолі пер-
шого саморушного екіпажу з трьома пасажирами, який жваво
пересувався по вулиці без коней за допомогою гасового дви-
гуна
З того часу кількість автомобілів на вулицях міста швидко
зростала, і вже постало питання про врегулювання їх руху
Київська міська управа почала видавати ліцензії на технічну
придатність машин
Звичайно, тоді всі автомобілі були закордонного виробни-
цтва, вони дорого коштували, і придбати їх могли лише за-
можні й впливові кияни З часом кількість автовласників
зростала і вони утворили клуб автомобілістів Товариство
мало свій статут і емблему з гербом Києва Спочатку клуб роз-
ташовувався на сучасній вулиці Богдана Хмельницького, піз-
ніше – на Хрещатику
Варто окремо згадати одного з відомих автомобілістів того
часу – Володимира Подборського Палко закоханий у спорт,
він був душею багатьох цікавих спортивних заходів, що про-
водилися в Києві: змагання веслувальників і вітрильників у
яхт-клубі на Дніпрі, легкоатлетів і автомобілістів Однак його
професійним заняттям було викладання в Олександрівському
ремісничому училищі предмета, який називався автомобі-
лізм Адже з самого початку водії поділялися на професійних
і аматорів Перевозити пасажирів, заробляючи на життя,
мали право тільки професіонали Інші ж возили себе й свою
родину, насолоджуючись технічними можливостями своїх
авто, або були учасниками спортивних перегонів Під час та-
ких змагань бралася до уваги не тільки вправність водія Ко-
жен спортсмен мав бути чесним і глибоко порядним, хизува-
тися дорогим авто вважалося неприпустимою невихованістю,
засуджувалася пихатість
Із появою автомобілів прийшли з французької мови слова
«шофер» і «гараж» На початку двадцятого століття майже
всі київські гаражі були переважно прокатними й розміщува-
лися в центрі Деякі власники особняків чи прибуткових бу-
динків мали гаражі на своїх садибах У місті діяли численні
ремонтні майстерні, існували десятки представництв фірм-
виробників, прокатні пункти, магазини Продавалися авто-
мобілі, назви яких відомі й сьогодні: «Мерседес», «Опель»,
«Ôорд», «Пежо»
Навесні тисяча дев’ятсот тринадцятого року в Києві від-
крилося кілька автобусних маршрутів Автобуси курсували
між сучасними Європейською площею й Олімпійським стаді-
оном, щоранку подавалися на залізничний вокзал – до при-
буття ранкових потягів Товариство швидкої допомоги мало
шість санітарних карет і два санітарних автомобілі, які по-
жертвували для киян відомі меценати Анатолій Родзянко й
подружжя Харичкових
Із початком Першої світової війни значна частина авто-
мобілів була реквізована урядом для потреб армії та загонів
Червоного Хреста
Сьогодні завдяки автомобілям кияни мають змогу бути мо-
більними, комфортно пересуватися містом Однак постійне
збільшення кількості машин стає серйозною проблемою для
столиці Та це вже інша історія